Tip:
Highlight text to annotate it
X
Edgar Fernandez: Puterea pasiunii.
Ei bine, e o adevărată plăcere.
Am dorit să fiu aici ca să pot transmite în totalitate
o experiență de viață, o experiență din viața mea.
Despre *** decurg lucrurile și ce semnfică ele în principal
ce a însemnat pentru mine pasiunea în viața mea,
și puterea pe care mi-a dat-o pentru ca obstacolele care mi-au aparut
să dispară, și nu știu ***, ori de ce
dispăreau și totul se petrecea foarte repede.
Au trecut ani în care m-am bucurat și mi-am trăit
pasiunea mea, anume, mașinile.
În realitate este că totul a început aici, aproape,
într-un sat din apropiere, la 200 km numit Indio Rico.
Este un sat cu 1000 de locuitori.
Acolo mi-am petrecut copilăria, poate cele mai frumoase momente,
și întotdeauna cu un singur gînd visând la mașini,
desenînd, desenînd de cînd
eram mic pînă cînd
am început să mă joc tot timpul numai cu mașini.
Parcurgeam cu prietenii aceste drumuri cu mașinile
peste tot, iar apoi le făceam eu,
le acopeream cu cearșafuri cînd deja eram un pic mai mare.
Și așa mi-am petrecut copilăria, bucurîndu-mă de acest loc,
de familia mea, care mi-a oferit totul.
Și adevărul e că atunci cînd eram
în liceu,
scuze cînd eram în școala primară, eram deja în clasa a șaptea
și au apărut un grup de 3 persoane care reprezentau Liceul Industrial '„Tres Arroyos''
care ne-au dat informații despre *** funcționează un liceu industrial,
ce semnifică școala tehnică.
Adevărul e că mi-au trecut prin față lucrurile astea foarte repede,
și le-am prezentat părinților mei.
Eram singurul lor fiu, sunt singur la părinți,
și le-am spus: Am doisprezece ani și vreau să studiez la școala industrială,
pentru că vreau să studiez ingineria, pentru că vreau să-mi fac o carieră în mașini.
Totul a fost un pic ciudat,
dar a fost ceea ce am simțit și așa
am plecat la o pensiune din Tres Arroyos,
trăin departe de casă,
Am petrecut niște ani frumoși în orașul Tres Arroyos,
unde această școală tehnică mi-a dat o educație impresionantă;
m-a învățat multe lucruri, mi-a arătat realități,
și așa am terminat liceul,
și a sosit timpul facultății.
Acum puteam să aleg să fiu aici în Golful Blanca,
sau puteam să aleg Buenos Aires.
Am ales Buenos Aires pentru că esența era acolo.
Pentru că automobilismul era în Buenos Aires.
Pentru că simțeam că acesta era drumul.
Cred că în principal niciodată nu am căutat să scot o diplomă
ci am căutat educația ca să fac ceea ce vroiam să fac.
Am început să studiez evident la facultate
și am ajuns în ultimii ani,
dar tot timpul căutând și bătând din ușă în ușă,
răzbătând într-un mediu care atunci era foarte dificil.
Automobilismul acelei perioade era în urmă față de motociclete
în mod fundamental și nu exista activitatea
unei persoane care să vadă mașina ca pe un întreg, ca de exemplu ce înseamnă
să analizezi o mașină, iar eu urmăream acestă idee,
dar nu obțineam această oportunitate, această posibilitate.
În acest timp am continuat să studiez, am continuat să mă formez,
până ce a venit un moment cînd m-am așezat lîngă un profesor.
Îl sîcîi, spunîndu-i : „Am venit să studiez mașini de curse'',
și el îmi raspunde: Nu, nu există o facultate care te învață despre mașinile de curse,
îți dă doar pregatirea ca să faci mașini de curse''.
Cînd eram în anul cinci, îmi spune: „Dacă vrei să studiezi mașinile de curse, aplică ceea ce
ai deja format. Ești pregă*** la matematică, la fizică, la chimie,
ai bazele. Împarte mașina în mai multe bucăți și studiaz-o ca și *** trebuie să dai un examen.''
Atunci am început să schimbăm idei,
am propus idei, și atunci a fost cînd am început să studiez mașinile toată ziua
ca și *** trebuia să dau examen.
În același timp, în acea perioadă...m-am căsătorit.
Deja aveam o familie, am început să ne gîndim *** să ne descurcăm economic,
comercial ca să avem o activitate care să ne poată permite să ne căsătorim.
Dar urmăream îndeaproape și mașinile. Soția mea studia deasemenea ingineria.
Am început să desenăm mașini toată ziua, ici și colo,
și ea deasemenea cu pregătirea ei de matematică-fizică,
mă ajuta în calculele mele. Nu existau mijloacele care sunt acum, și să ajungem
să definim încărcătura aerodinamică a unei aripi, al unui efect de sol,
a unei încărcături a mașinii, ne lua ore
și imense formule matematice, unde cu un laptop de care dispunem în prezent
am fi putut să ajungem la un rezultat.
Așa a început să treacă timpul, pînă când cineva m-a ascultat,
și am avut posibilitatea să construiesc o mașină.
Am avut norocul ca acestă mașină să fie un succes. Și au apărut rezultatele, au apărut
referințele către piloți importanți, personalități, angajamente cu fabricile,
și apoi totul a început să meargă foarte repede
pînă ce a apărut momentul esențial al activității noastre,
când am început să producem mașini pentru clienți, am reprezentat pentru un timp Volkswagen-ul,
și într-o altă perioadă Ford-ul. Două mărci ne-au trecut prin mâini.
S-au întâmplat multe lucruri într-un ritm foarte rapid *** v-am spus,
Am ajuns într-un moment în care într-o zi primesc
la firma mea un fax ce conținea o propunere de a face o reuniune în Brazilia
cu un terminal francez ce vroia să ne propună o alternativă pentru dezvoltarea unei echipe de curse.
Bine, am fost acolo la reuniuni în San Pablo cu soția mea,
și cu un reprezentat de la Peugot Sport Franța,
inginerul responsabil de tot ce înseamnă actualmente super turism în Europa.
Acolo am aflat că existau două structuri, una braziliană și alta, a noastră.
S-au tot ținut reuniuni unde se evaluau o mulțime de aspecte,
nu doar tehnice, ci și cele de marketing.
În privința marketingului, noi aveam zero doarece niciodată nu ne-am înarmat
cu așa ceva. Desigur, eu mă concentram pe tot ce făcea tehnicianul
pentru că era ceea ce eu consideram că pot apăra,
și așa am avut noroc... ei bine, ne-au ales.
Ne-au ales ca directori al Peugeot Sport Mercosur în acel moment.
Reprezentam Peugeot în America de Sud cu un contract în Franța și cu relațiile acolo,
unde se deschide o noua lume pentru mine, și anume legătura cu automobilismul din lume.
Acolo am început să interacționăm cu echipele din Franța ș.a.m.d.
Această etapă vine cu fapte fundamentale.
Atunci a fost când am început
să realizăm propria noastră structură de curse.
Mai mult decît ceea ce am făcut în toți acești ani,
era faptul că au început să se întâmple lucruri fundamentale *** vă spuneam.
Acolo unde soția mea, care pe lângă faptul că e femeia pe care o iubesc cel mai mult
și mama celor doi fii pe care natura ni i-a dăruit,
să putem așa *** poate ați văzut într-una din imagini,
să împarțim cu ei totul încă de când erau foarte mici
până în ziua în care au crescut și soția mea a putut să înceapă să colaboreze cu mine
în firmă. Și uite că pasiunea nu era numai a mea.
Era a familiei.
Pentru că până în ziua de azi soția mea
simte această pasiune tot așa *** o simt și eu.
În această etapă apare, *** vă zic, un nou drum.
Dar toate astea au o legătură fundamentală,
pentru a putea gîndi și crea o mașină de curse există o anume
creativitate dar întotdeauna bazată pe fundamente tehnice.
Am avut posibilitatea să studiem,
să ne formăm.
Îmi amintesc că prima mea mașină... am trasat planurile originale...
trăiam într-un departament,
îl puneam în apartament și făceam geometria prin intermediul geometriei descriptive,
geometriei analitice, am studiat cu formule matematice eterne, și așa am dat naștere
primelor noastre studii și
am ajuns să facem mașini cu sisteme virtuale,
cu tehnologii, cu mijloacele de azi, care în acel moment nu existau.
Am pus la punct propriile nostre structuri de drumuri
cu un grup de mai mulți ingineri.
Într-adevăr cu formațiuni, asta-i ceea ce
astăzi în unele momente ale acestor discuții
ascultăm ce înseamnă aceste instrumente.
Cu alte cuvinte putem să continuăm să construim mașini care au deja o bază
care este creativitatea pe care o are o persoană,
dar cu instrumente care fac posibilă ca o geometrie de suspensie
în care eu întârziam prin desene de geometrie descriptivă,
care puteau să îmi ia o săptămînă, să se facă în cîteva ore.
Și atunci, aceste tipuri de instrumente
au făcut posibilă realizarea tuturor acestor tipuri de probe și de mașini în forma virtuala
și după aceea să le aplic în acest permanent dus-întors.
Dar mulțumită lui Dumnezeu continua sa considere decizia omului.
Întotdeauna, persoana va decide pe ce drum să meargă în fiecare din aceste studii.
Acestea sunt intrumentele fundamentale
pentru formarea fiecăruia.
Acesta, de exemplu, este un program geometric
care înlocuiește ceea ce pentru mine erau ore și ore de studiu.
Ceea ce am văzut după, studiile de la SFD,
studii de toate tipurile, care astăzi pot simula
în totalitate funcționarea unei mașini.
Astăzi mașinile sunt pline de senzori,
putem vedea cînd traversează pilotul o curbă,
și putem ști tot ce se petrece în vehicul,
și aici vă spun, începe o nouă etapă
a echipelor noastre,
unde începem
să fixăm structuri de piste complete,
unde avem responsabilitate absolută
să ducem mai departe,
unde grupuri de 30 de persoane lucrează pentru două mașini de curse.
Cu 6-7 ingineri care muncesc
încă de la proiectarea mașinii,
pînă la ingineria pistei, sau mai bine zis
tot ce înseamnă să duci mai departe o structură de competiție.
Am trecut prin Peugeot, prin Fiat, scuze,
Prin Peugeot și prin Renault. Și la rîndul său, se nasc alte tipuri de lucruri care sunt
proiecte specifice pe care le-am făcut.
De exemplu, proiectul TC2000/2004
pe care l-am numit proiectul 2004
care a însemnat desenarea și proiectarea de piese unice
pentru toate mașinile, unde noi am desenat și fabricat prototipurile pieselor
care din 2004 până în 2013, până în ziua de azi
există în diferite mărci de categorii.
Am creat proiectul pentru Brazilia,
pentru Stopcar-ul brazilian, o categorie care practic nu existase,
și unde am avut responsabilitatea tehnică de a dezvolta o mașină și prototipurile
în Argentina. După o combinație cu firme braziliene pentru fabricare,
unde s-au fabricat mai mult de 150 de masini.
După aceea am făcut o categorie promoțională pentru Brazilia, formula Chevrolet,
și am fabricat 33 din ele în Argentina, le-am exportat, și am avut
cele două limite, de la categoria cea mai inferioară din Brazilia, care era atunci cînd a urcat tipul monopost
până în top, care e azi actualul Stopcar.
Toate acestea au durat ani în care s-au petrecut lucrurile așa *** vă zic,
când reprezentam Peugeot-ul din Franța,
într-o zi nici nu mi-am dat seama și eram în Le Mans
făcînd un proiect privat cu mașini pe care urma să le punem în funcțiune în Argentina.
Asa se întîmplau lucrurile, și vă spun că forța pe care o are această pasiune, mergeam și mergeam
și ni se părea că nu ne dăm seama că lucrurile se întâmplau.
Și așa a trecut timpul. Am realizat diverse structuri. Am avut norocul de a avea
rezultate, de a cîștiga curse și campionate.
Pentru că este o activitate care trăiește în funcție de rezultat.
Sau mai precis, aici depinzi, viața ta depinde de rezultat.
Așa am trăit situații frumoase,
lucruri draguțe, care ne-au lăsat acest automobilism.
Acum vreau să vă arăt un videoclip unde veți vedea
*** este o echipă, *** a fost ultima noastră echipă de curse.
Incredibil cu acest triumf, în acest moment,
a început să mă treacă o senzație
foarte ciudată, care cred că a ajuns într-un moment din viață
în care m-am bucurat enorm de ceea ce am făcut,
că acestă pasiune continuă intactă
și aveam o dorința foarte mare de a mă bucura de ceea ce am făcut
și mă gândeam că ar trebui să încep să trăiesc într-un mod diferit.
Și atunci, m-am gândit că era un moment de succes,
de a conviețui o activitate atât
atât de frumoasă care mi-a dat atîtea lucruri,
și pe care le-am împărțit atît de mult cu familia mea,
și eu trebuia sa îi înapoiez familiei tot ce au sacrificat pentru pasiunea mea.
Am realizat că trebuia să fiu cu fiii mei, cu soția mea,
și să încep să mă gîndesc la idealurile tuturor.
Și atunci, începând cu acest triumf, am vorbit prima dată cu familia mea, le-am zis
că era momentul final al activității sportive.
Când am avut aprobarea lor, am vorbit cu cei de la terminal, pentru că
eram în mijlocul unui campionat și eu le spuneam că la sfîrșitul anului mă voi pensiona.
Și așa a fost. Au acceptat. Au înțeles și la sfîrșitul anului 2011 deja lăsasem activitatea.
Am lăsat activitatea care a fost pasiunea vieții mele
și care continua să fie o pasiune, pentru că
astăzi sunt alte visuri.
S-a terminat unul. Dar sunt alte visuri.
Atunci, poate că într-o zi voi putea să ies în față și să povestesc care este acest nou vis.
Dar este forța pe care mi-a dat-o această pasiune.
Asta este ceea ce am vrut să transmit și cred că e cel mai important.
Oricare ar fi pasiunea unei persoane
când se face cu pasiune, există o forță interioară care vă face să treceți peste orice obstacol.
Mulțumesc. (Aplauze)